“针对电解铝，特种材料市场，青云已经不止一次拿出真金白银验证市场规模，和提供详细科学数据予以左证，尤其和阿尔斯通，西门子，三菱等企业合作后。

青云接连在基础材料领域取得重大技术突破，其中一些关键技术，已经在新产品和五军都督府的某些装备上，得以大规模应用，效果反馈非常好。

基于现实巨大市场需求，青云按照最基础的商业逻辑，进一步增加投资扩大生产规模，压缩成本抢夺更大市场份额的举措没有问题。

尤其根据2011年，今年上半年特种材料进出口总规模，结合国内相关特殊材料，电解铝市场现状，以及未来新能源汽车巨大需求。

即便按最保守估计，未来五年本行业潜在市场规模，也必将超过一万亿美元，即平均每年需求最低在两千亿美元以上……”

作为大集团掌门人，李泽华说话时特别有底气，因为他所说出的任何一个数字，都有详实确凿的海量真实数据托底。

面对事实发生过的真实交易，和广阔市场应用前景，尤其是光伏产业和新能源汽车产业，对铝合金和特殊材料需求极其旺盛。

任何人在看到如此详细的报告后，都会得出该领域未来大有可为的判断，想挑毛病都不知道该如何下手。

在充分举例说明后，李泽华着重强调道：“电解铝，铝合金，特殊材料的生产加工环节，需要海量的电力资源加持。

恰巧光伏产业既能消化大量产能，又能解决电力需求，青云无意涉足国内基础能源市场，也愿意积极和国家电网建立战略合作。

在互利互惠的平等条件下，青云投资的光伏产能，如果能顺利实现完美并网，既解决国家电网在局部地区的电力资源短缺。

又能大量消耗中西部地区的过剩电力产能，譬如已经立项上马的雅鲁藏布，和澜沧江水利发电工程，投产后对耗电产业需求大。

针对这点，青云可以承诺包产包销（含输送往东南亚地区电力，这部分由南电能源集团负责），并严格按照国家中长期规划执行。

我们接下来准备在滇，川，桂地区投产，包括电解铝在内的高耗能产业集群，为当地经济注入新活力。”

说到这，李泽华同时拿出一份佐证文件，“这里面是青云过去两年，投资相关行业收集的完整明细，按照每消耗1.5万千瓦时（最佳状态），生产一吨电解铝。

约3万千瓦时生产一吨特种材料计算。

最迟到2014年年中，仅青云集团内部就能消耗约400万吨电解铝，和超150万吨特种材料产能，产生超过千亿千瓦时电力需求。

这还不考虑新能源汽车使用消耗量，因为电解铝，铝合金在高强度，轻量化方面具备无可代替的优势，所以其得以广泛应用于车身框架，地盘，减震等核心零部件上。

另外在电池系统铝电解电容应用上，它同样发挥关键作用，能提高电池的充放效率和安全稳定性。

青云动力科技集团，目前正与比亚迪控股，亚迪股份，宁德时代，工行，两桶油等公司谈合作，准备共同发起成立东大新能源，充电桩基础设施建设集团。

初步预估未来两年，建立覆盖所有一二线城市的新能源充电网络，并计划在五年内，在全国所有地市市区及重要县乡建立充电站点……”

俗话说三军未动粮草先行，新能源汽车发展推广过程中，车辆的电池电机电控技术固然重要，但一个健全便捷的充电网络同样重要。

好比传统油车，如果方圆五百公里内，就一个加油站，加油的队伍排出十公里，那谁会买？

同样道理，新能源车发展初期技术并不成熟，它有一个完善过程，充满电仅能跑一二百公里，加上主打卖点是极致享受，搭载各种高新技术电子产品，耗电量大。

以及空置时亏电，如果没有随时随地可供充电的服务站点，消费者体验必然不佳，任谁看着远在50公里外的充电桩。

回头看看剩下10%电量的车，都会心生焦虑，一次两次还行，次数多了，势必导致新能源车主产生怨恨，进而影响口碑和销量。

体验感佳，行驶成本省钱方便，人人可以轻松承担的购买价格，对初期新能源汽车推广尤为重要。

再加上为减弱传统能源阻碍，青云又把两桶油拉进来，做一次资源交换尝试，换取后者在新能源电力，推广过程中的立场偏向性。

这就是青云和其它竞争对手最大的不同，也是青云成功的最大捷径优势。

同样是发展新能源，竞争对手在不确定的未来商业模式中，苦苦找寻最佳发展路线。

往往投资一百亿，要花最起码一半以上去排除错误选项，不断试错后才能得到正确路线，还需要大量时间验证收集用户反馈信息。

一来一回，大量资源和时间被无意义浪费。

而青云呢，在一片混沌的迷雾市场中，直接选择开天眼作弊，李泽华前世虽然没做过材料，动力，新能源汽车设计师相关的职务。

可他经历过新能源汽车爆发的时代啊，满世界跑的网约车总见过不少，身边也有不少朋友买了新能源汽车，在日常交流中。

不可避免收集到大量消费者，选择新能源汽车的理由与需求点，譬如出行使用低成本，豪华车内饰及电子产品，漂亮的外观。

百米加速完爆传统油车，乘坐舒适度，车载设备完善，高清屏幕车载冰箱充足冷暖气等等，总之体验感极佳同时，销售价非常亲民。

最关键是国家对于新能源产业，和电池补贴的力度非常大，还有额外碳中和积分可以盈利，在舆论上，无论国家级媒体，还是国内其它传媒。

对新能源业务的容忍度非常高，不担心会有其它杂音影响车企口碑和形象。

当然，还有个最关键因素，新能源车为什么一定能够发展起来，那就是国家层面下定决心一定要实现弯道超车。

为此愿意提供一切可能的必要帮助，最开始的一线大城市，二线省会城市，从源头上限制传统燃油车，没牌你怎么上路？

而新能源标就简单了，申请就给，试问传统油牌排队几年未必能拿到的当下，还有什么比新能源车作为居家上班代步工具，更好的选择呢。

可以说方方面面，青云都已经提前安排妥当，没有留下一丝死角，只等电池技术再次取得重大突破，就能彻底放开手脚大展宏图。

在唯一控股股东，一言九鼎的大老板面前，任何反对意见都不被采纳，他执意要求花钱提前布局充电站覆盖战略，谁敢反对？

哪怕奔驰新能源一台车没生产出来，100万个标准充电桩建设计划，就已经拨款开始建设。

这儿青云还占了个天大便宜，倚仗目前市面上没几家竞争对手，提前和相关部门合作，弄出个国内新能源充电桩的全国统一标准。

专利体系全部青云动力科技掌握（免费共享给工信口下属企业，实现利益捆绑），将来任何涉足新能源汽车业务的后发企业。

无论其电池技术走哪条路线，都必须在充电环节，向青云集团购买技术专利授权，否则就无法融入已经健全的充电便捷网络。

重新重复投资一个专属自身的充电桩市场，投资巨大浪费不说，能不能获得批复都是个问题，青云这过路费收定了，谁来都没辙。

而在车辆外形，内置软件，搭载设备等各方面，李泽华都按照自己记忆给出最佳方案，哪怕技术上有所欠缺也没事，留下必要的升级换代空间就好咯。

此时再专业的技术人才，在外形设计，把握消费者心理方面，都不可能比李泽华做的更好，因为他拿出来的最终解决方案。

是经过原时空几千万新能源车主，几十家新能源车企花了几千个亿，动用累计上百万专业从业者，花费十几年时间累积，摸索出来的最佳方案。

是无数次踩坑以后总结经验，通过市场选择，优胜劣汰幸存下来得到的最宝贵财富，照抄作业直接保送晋级。

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